途乐证券让这台莲花FOR ME，给英国佬一点点“中式”震撼

中国车企能造出像样的性能车吗？

搁五年前，这无疑是个令人发笑的问题。然而随着新能源车的崛起，中国车开始通过深度电气化技术赋予汽车越来越强悍的性能，4-6s“破百”成了家常便饭，2-4s“破百”同样屡见不鲜。如今，这不仅对国产车不是啥大新闻，连莲花汽车也开始借用老东家——吉利的电混技术开发高性能车，即便是被“留了一手”的非满血版，也给习惯鼻孔看人的英国佬，着实不小的“中式”震撼。

近日，莲花汽车首款高性能电混SUV—— FOR ME(参数|询价)上市，该车虽然顶着英国超跑品牌的名头，但实际上来自湖北武汉工厂，原则上是一台正儿八经的国产车。这不光体现在该车的产地上，更重要的是，其动力系统、三电技术都和极氪9X的SEP浩瀚电混架构关系匪浅，也正是这种“根正苗红”的中国味儿，让其以50.8-55.8万元人民币的“低廉”价格，却能力压保时捷、兰博基尼的百万级同类车型。

打开机盖，首先看到的是一台2.0T涡轮增压发动机，从“DHE20-PFZ”的代号和205kW/410Nm的账面数据我们不难看出，这台引擎是吉利汽车的手笔，并且是与在售极氪9X同款的混动专用发动机。

相比动辄V6、V8的同行竞品，这台L4引擎或许有点寒碜，但这已经不是一个排量定输赢的时代。在900V高压电气架构加持下，以前后双电机（P3+P4）为基础的解耦电混四驱系统，已经让高性能变得唾手可得，而发动机则只需配合P1电机进行增程发电，同时在保证机械效率的前提下，通过直驱模式适当出力即可。

正是这种角色分工的转变，让这套电混系统拥有了700kW/935Nm的电驱功率，并让这台整备质量2625kg的大块头可以做到3.3s破百。用2.0T L4做到4.0T V8的旗舰车性能，什么兰博基尼Urus SE、阿斯顿·马丁DBX、保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid，都该推沟里。

更重要的是，这台混动专用发动机的最高热效率做到了46%，搭配高压电混技术带来的能效优势，即便完全不充电当油车开，其WLTC馈电油耗也仅6.1L/100km。而同为插混车的兰博基尼Urus SE，其馈电油耗是该车的两倍（11.8L/100km）。

得益于车身电池一体化的设计方案，这台莲花FOR ME也把动力电池安装在底盘上，不光不占用座舱空间，同时容量也能进一步扩展（70kWh），这使得WLTC纯电续航来到了345km，而把电池包放在后桥上方的兰博基尼Urus SE或者保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid，25kWh/50km的数据已是其极限。

作为全域900V高压电气平台的产物，该车也能做到6C倍率快充，最大充电功率能达到400kW以上，20%-80%充电时间也只需要9min。至于老外同行竞品，该类别甚至连快充都没有，只能用交流慢充桩补能，仿佛还活在十年前。

此外，排量的优势（相比1.5T）让这台发动机高效发电功率来到150kW，在时速120km/h高速巡航的直驱模式下，仍能以25kW的发电功率为电池充电。并且，即便电池电量只剩10%，整车0-100km/h加速时间依旧能控制在3.5s，用户完全不用担心不充电会影响性能。

实际上，作为一台英国佬“借鸡生蛋”的作品，这台莲花FOR ME虽然对比老外竞品足够彪悍，但还远谈不上是中国电混技术的巅峰之作，吉利汽车明显还留了一手。

以相同架构的极氪9X为例，前桥都是2.0T发动机+P1+P3电机的电混方案，但桥配备有两台P4电机，这使得其电驱功率干到了夸张的1030kW，即便是整备质量3150kg的全尺寸大六座SUV，0-100km/h加速时间也只需要3.1s，这足以让任何“大V8竞品”低头汗颜。而我们都知道，如今“前1后2”已是国产车的主流，“前2后2”亦不是什么大新闻。